上海航运交易所[ctfi运价指数 上海航运交易所]

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上海航运交易所管理规定

第一章　总则第一条　为了加强对上海航运交易所的管理，维护航运交易秩序，促进水路货物运输业的发展，制定本规定。第二条　上海航运交易所（以下简称航运交易所）是不以营利为目的，为航运业务提供交易场所、设施、信息的事业法人。第三条　国务院交通主管部门和上海市人民政府，依照本规定对航运交易所进行管理和监督。第四条　航运交易所应当提供公开、公平、公正的交易环境和便利的交易条件，保证航运交易的正常进行。第二章　组织机构第五条　航运交易所实行理事会领导下的总裁负责制。第六条　理事会是航运交易所的权力机构。

理事会由理事长一人、副理事长一至二人和理事五至七人组成，总人数为单数。理事会应当有二至三名会员理事。

理事长、副理事长由上海市人民政府和国务院交通主管部门共同任命。理事由理事长提名，上海市人民政府批准。第七条　理事会行使下列职权：

（一）制定航运交易所章程、交易规则及其他有关规定；

（二）审议航运交易所的工作计划和工程报告；

（三）决定、处理航运交易所运作中的重大问题；

（四）聘任、解聘航运交易所总裁、副总裁；

（五）决定取消会员资格。第八条　理事会会议由理事长召集；理事长因故不能召集会议时，由其指定的副理事长代为召集。

理事会会议的决议必须经理事会2／3以上成员表决同意。第九条　航运交易所设总裁一人、副总裁若干人。

总裁由理事长从理事中提名，理事会聘任。副总裁由总裁提名，理事会聘任。

总裁是航运交易所的法定代表人，主持航运交易所的日常工作，对理事会负责。第三章　会员第十条　取得会员资格，应当具备下列条件：

（一）具有中国法人资格的经营水路货物运输业务、水路货物运输代理业务、船舶代理业务和港口业务的企业及其他有关企业；

（二）遵守航运交易所章程；

（三）有良好的商业信誉。

外国企业申请取得会员资格的条件，由国务院交通主管部门另行规定。第十一条　申请取得会员资格，应当经航运交易所审查批准，并按照航运交易所章程办理入会手续。

会员退会，应当按照航运交易所章程办理退会手续。第十二条　会员分为正式会员和临时会员。

会员资格期限三个月以上的为正式会员，会员资格期限不超过三个月的为临时会员。第十三条　会员享有下列权利：

（一）对航运交易所的工作提出批评和建议；

（二）推荐会员理事和被推荐为会员理事；

（三）在场内进行交易；

（四）使用航运交易所提供的设施。

（五）获取航运交易所提供的信息。

前款第（二）项规定不适用于临时会员。第十四条　会员应当履行下列义务：

（一）遵守航运交易所章程和交易规则；

（二）按时缴纳会费；

（三）如实向航运交易所提供本企业与航运交易有关的价格及其他信息；

（四）不得向新闻媒介及公众泄露或者传播从航运交易所获取的航运信息；

（五）在航运交易中接受航运交易所的管理和监督。

前款第（三）项规定的信息，不包括会员的商业秘密。第十五条　会员可以通过会员会议对航运交易所的工作提出批评和建议。

经2／3以上的会员提议，可以召开会员会议。第十六条　会员在航运交易所内从事交易的人员为出市代表，出市代表须经航运交易所培训。第四章　交易管理第十七条　航运交易所的交易范围：

（一）水路货物运输；

（二）港口业务；

（三）船舶租赁；

（四）船舶买卖；

（五）国务院交通主管部门允许进场交易的其他航运业务。第十八条　会员的出市代表，只能代表本企业进行交易；但是，从事水路货物运输代理业务、船舶代理业务的会员除外。第十九条　非会员企业要吧委托从事水路货物运输代理或者船舶代理业务的会员代表本企业进场交易。第二十条　会员不得有下列行为：

（一）利用内幕信息进行交易或者利用从航运交易所获取的信息进行场外交易；

（二）制造或者散布虚假信息或者以其他手段扰乱交易秩序；

（三）超越经营范围交易；

（四）法律、法规禁止的其他行为。第二十一条　以竞价方式进行交易和以协商方式进行船舶买卖交易的，交易双方应当向航运交易所提供信用保证。

上海国际航运中心跟上海航运交易所是怎样的一个关系

上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量双双排名全球第一，实现了历史性跨越。而今迈上3000万标箱的台阶，使上海港成为全球首个集装箱年吞吐量突破3000万标准箱的港口。这些有力的证据都是说明上海打造国际航运中心的决策是多么的英明。

上海航运交易所是经国务院批准、由交通部和上海市人民政府共同组建的我国唯一一家国家级航运交易所, 是我国政府为了培育和发展中国航运市场，配合上海国际航运中心建设所采取的重大举措。简单的说，他是一个实体，位于北外滩杨树浦路那里，非常繁忙热闹。　“规范航运市场行为，调节航运市场价格，沟通航运市场信息”。在遵循“公开、公平、公正”原则的前提下，上海航运交易所从事着：航运信息加工与发布；航运公约的宣传与推广；航运政策的研究与建议；航运业务的沟通与交流；航运交易的经纪与鉴证；航运实务的咨询与代理；航运文本的制定与示范；航运市场的规范与服务。

 

国际集装箱班轮运输运价报备制度实施办法

第一条　为了规范航运市场运输价格，促进公平竞争，保护当事人的合法权益，根据《上海航运交易所管理规定》制定本实施办法。第二条　在江苏省、浙江省、上海市对外开放口岸经营国际集装箱班轮运输的航运公司应将其通过上述口岸出口的国际集装箱运价（目的港为美国港口的除外）向上海航运交易所（以下简称航交所）报备。

航运公司可以自行或委托其船舶代理报备。第三条　报备运价生效时航交所予以公开。第四条　报备的运价分为公布运价、多重运价和协议运价。

公布运价是指航运公司运价本上载明的运价。

多重运价是指单航次一定箱量时的运价。

协议运价是指航运公司与货主商定的运价。第五条　报备运价应同时报备附加费及佣金。第六条　运价应按CY／CY条款报备，因非航运公司原因不能按CY／CY条款报备的，应加以说明。第七条　报备运价应使用统一的运价报备表（见附表）。第八条　报备运价应提供运价协议副本、提单格式及货物分类说明等有关资料。第九条　调整运价、附加费及佣金应重新报备。第十条　报备的运价生效前，航运公司不得提出新的运价调整要求。第十一条　运价协议应列明航线、目的港、期间、箱量、运价等内容。第十二条　协议运价生效后30天内，其他货主可以在同等条件下提出跟进要求。第十三条　航运公司报备的运价不得超出航交所公布的最低、最高限价。第十四条　航运公司撤销航线，应提前10天通知航交所。航交所在撤销航线的当天注销该报备运价。第十五条　运价报备的程序为：

（一）航运公司将填写的运价报备表及有关资料报送航交所。

（二）航交所在收到运价报备表及有关资料的次日起2个工作日内出具报备回执。

（三）航交所出具报备回执后对报备的运价及有关资料在4个工作日内未提出异议，运价报备即被接受。

（四）航交所对报备的运价及有关资料提出异议，航运公司应在航交所提出异议的次日起5个工作日内回复，否则，运价报备无效。第十六条　被接受的报备运价于航交所出具报备回执次日起下列时间生效：

（一）公布运价和多重运价30天。

（二）协议运价7天。

（三）新开辟航线和恢复航线2天。

（四）附加费的调整15天。

（五）非航运公司原因造成附加费的调整7天。第十七条　航运公司或船舶代理公司应在运费舱单上列明运费及各项附加费。

使用协议运价应在运费舱单上注明运价协议号。第十八条　航运公司应当执行其生效的报备运价。第十九条　航交所可以对航运公司执行报备运价的情况进行抽查。第二十条　航交所不得公布航运公司运价协议的货方名称。第二十一条　不向航交所报备运价或不执行报备运价，根据情节给予警告、处以5万元以下罚款，责令停开航线的处罚。第二十二条　阻碍航交所运价调查工作，给予警告、处2万元以下罚款的处罚。第二十三条　违反本实施办法，由交通部，上海市、浙江省、江苏省交通主管部门予以处罚。第二十四条　本实施办法由交通部负责解释。第二十五条　本实施办法自发布之日起施行。

交通部关于上海航运交易所外国企业入会条件规定

第一条　为了规范对外国企业（公司）加入上海航运交易所的管理，根据《上海航运交易所管理规定》，制定本规定。第二条　外国企业（公司）申请成为上海航运交易所（以下简称航交所）会员，应当提供下列文件：

（一）在中国境内设有固定的办事机构（办事处、代表处等）的：

1、入会申请书；

2、政府有关主管部门关于办事机构的批准文书影印件；

3、办事机构负责人（首席代表）有效身份证件影印件。

（二）在中国境内没有固定的办事机构（办事处、代表处等）的：

1、入会申请书；

2、企业营业执照影印件；

3、企业董事长或总经理有效身份证件影印件；

4、银行资信证明；

5、航交所要求的其它文件。第三条　航交所应当在自接到申请之日起10个工作日内决定批准或不批准，并答复申请人。第四条　申请人应当在接到航交所批准其入会通知之日起10个工作日内，向航交所缴纳会费，正式取得会员资格。第五条　外国会员在航交所的活动应当符合中国法律、法规、规章及航交所的规定，并接受国务院交通主管部门和上海市人民政府及航交所的监督管理。第六条　在香港、澳门、台湾地区注册的企业（公司）申请成为航交所会员，适用本规定。第七条　本规定由交通部负责解释。第八条　本规定自发布之日起施行。

上海海事局船员证书

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上海海事局船员证书事务已改在上海航交所办理

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发表于:

2009-10-13

11:26

作者:

右满舵

来源:

海员联盟

上海海事局船员证书事务已改在上海航交所办理

2009年10月12日

05:06　大公网

海盟编注：

2009年10月9号开始，全部船员证书业务都在新中心办理。

上海海事局昨日宣布，该局辖区内所有涉及船员证书业务已改由设在上海航交所“船员证书业务受理中心”办理。

上海航交所与上海海事局合作引进船员证书业务受理服务的功能，令上海航交所的服务功能得到进一步拓展，亦使海事服务管理部门入驻，进一步增强了北外滩现代航运服务的集聚效应。

“船员证书业务受理中心”发言人表示，目前受理的船员证书主要包括适任证书、专业证书、特殊证书以及海员证等。适任证书主要是分级证书，比如二副、大副、船长，二管轮、大管轮和轮机长等；专业证书，主要是维护船舶安全的专业人员，如救生、消防等人员；特殊证书，主要是经过特殊培训后配备特种船舶如客船、危险品船等的船员；海员证，是国际航行船泊船员有效证明文件，相当于国际海员的“护照”。

附：上海航交所联系地址：

上海杨树浦路88号

邮编：200082

上海海事局关于公布船员证书业务办公场所电话的公告

发布时间：2009/10/12

各有关单位：

上海海事局船员证书业务办公场所已搬迁至杨树浦路88号航运交易所一楼西侧，新办公场所的办公电话为：

船员证书业务政务受理及咨询：021-65038173、021-65035102

船员证书业务办理：021-65151166转1825分机

海员证、船员出境证明业务办理：021-65038129

自动传真：021-65151166转1826分机

特此公告

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6.0Final

2001-2008

世界经济的目前发展状况

“9.11”恐怖袭击已过了半年时间，世贸大厦废墟的瓦砾也已基本清理完毕，在美国人惊魂稍定之时，派出重兵对阿富汗这个犹如处于中世纪时期的穷国进行疯狂报复，并全力全力帮助阿国反对武装力量北方联盟推翻了塔利班政权，虽然拉登的列活尚是一个谜，但美国人利用这次事件再度谋求霸权扩张的目的初步达到。

“9.11”事件和阿富汗战争，对世界经济已造成深深的影响，严重打击了美国人的信心，美国商务部在事件发生后一周内公布的数据显示，美国消费信心指数下降了16.4个百分点。不过，尽管恐怖事件对美国造成数以千亿美元计的直接损失，但不会干扰美国经济的基础运行，摧毁美国的经济根基，更不可能震撼美国作为世界经济龙头老大的地位，美国经济总量约占全球经济的30%，在全球经济联系日益增长的条件下，美国经济对世界经济的影响超过以往，并通过多种渠道来实现,它的起落直接导致世界经济的波动。

“9.11”恐怖袭击事件是在美国经济面临困难并对世界经济带来不利影响的情况下发生的。事件发生后美国证券市场三大主要指数一泻千里，2001年9月17日道琼斯工业平均指数下挫684.81点，跌幅7.11%，是历年来最大单日跌幅，纳斯达克指数下挫6.82%，下跌115.59点，创下了1998年12月以来的最低。据估计，“9.11”事件使美国在资本市场方面的损失将超过1000亿美元。

美国经济从去年下半年开始增速放慢，到今年第二季度增速已下降到只有0.3%。美国一直以来都被投资者视为最理想、最安全的投资天堂，数以万亿美元计的资金在此流动。“9.11”事件的发生，使全球三分之二的资金流动受到影响，美联储不得不准备供应金融市场流动的巨额资金。对此前就显示出不断衰退迹象的美国经济来说无疑是雪上加霜。如果美国经济陷入长期的衰退，将使世界经济的前景更加暗淡。

2001年9月17日，美国联邦储备委员会果断宣布，再次降息0.5个百分点，从而使联储的短期利率降到了3%；与此同时，贴现率也由3%降到了2.5%，这是美国2001年的第8次降息。尽管这次降息未能阻止证券市场在开市后仍出现近乎崩盘的狂泻，但对中长期经济恢复将有一定的刺激作用。

2001年10月14日，美国商务部公布，国内零售销售额出现7.1%的惊人增幅，这表示美联储的降息措施正在起作用。美国劳工部公布，11月10日当周，首次申请失业救济人数下降了8000人，为444000人，是两个月来的低点，说明就业正在增加。与此同时，美国在阿富汗的军事行动进展顺利，推动美元上涨。不争气的塔利班武装出人意料的土崩瓦解，之后阿北方联盟控制首都喀布尔等城市，令美国国内和世界雀跃，造就了美元的良好市场人气。

在些之后到2001年年底，美联储又进行了三次降息，全年总降幅达到4.75个百分点，短期利率水平已降到40多年来的最低点。但由于利率调整一般要在6个多月以后才能对经济产生全面影响，降息行动对经济的刺激作用还没有完全发挥出来。

美联储主席格林斯潘和大多数经济学家认为，美国经济已处于从衰退走向复苏的转折点。如果最终统计结果表明美国经济目前正在或已经走出谷底，那么，这一次经济衰退的程度将是战后以来最轻的。从当前情况来看，有多项有利因素将推动经济复苏，当然，有多项因素制约了美国经济复苏的势头不会很强劲。

欧盟经济——步履维艰，正在摆脱美国经济的制约

美国是欧盟国家最重要的贸易、特别是直接投资场所；密切的贸易关系，尤其是投资关系已经使两大经济体形成了所谓“你中有我，我中有你”的局面，欧盟经济的增长受到美国经济增长的制约。美国发生“9.11”恐怖事件，欧盟经济也深受其害，开始急剧减速，之前欧盟经济因为欧盟一体化政策在一定程度上减缓了增长速度，“9.11”恐怖事件的发生以及美国对阿富汗塔利班实施军事打击后，欧盟经济再遭冲击，使充满变数的欧洲经济的前景更趋微妙。

欧洲英、德、法三大主要股市9月12日开市后分别以重跌5.72%、8.49%、7.39%收盘。恐怖事件直接影响到欧洲航空、金融、保险和旅游业等部门的经营活动，其潜在的负面影响更加深远难料。经济分析人士分析，消费者信心下降、外贸萎缩、股市撤资、失业增加等问题将不断显现。

为了尽快驱散笼罩在欧盟经济上空的阴云，欧盟和各国政府已抓紧时间，采取应急补救措施。9月17日，与美联储宣布降息的同时，欧洲央行宣布大幅降息，以期利用利率杠杆，放松银根，鼓励投资和消费，来刺激经济恢复增长。市场分析人士认为，今年内欧洲央行可能还会权衡利弊再度降息。与此同时，欧盟9月21日举行特别首脑会议，对美国遭受恐怖袭击后的国际形势进行了评估，并且通过了有关欧盟加强打击恐怖主义的“行动计划”。

欧盟领导人对欧洲经济前景仍表示乐观，认为欧洲良好的经济基础有助于扭转目前经济的颓势。果然，目前欧盟通胀正在下降，财政也基本稳定。从深层意义上分析，美国经济的波动已不可能对欧洲经济的造成决定性的影响，一是虽然欧美仍是极其重要的贸易伙伴，但欧盟成员国之间的贸易已成为它们对外贸易的主体，相互出口额在它们的出口总额中所占的比重大多在85%以上，这就大大降低了其经济对外部需求的依赖；二是近几年欧洲国家的经济增长主要是靠国内需求拉动的。目前，欧洲的内需仍然保持较旺的局面，从而在很大程度上弥补了外部需求的下降。所以，“9.11”事件对欧洲产生的不利影响只是“有限和暂时的”。欧盟经济会较快地摆脱危机，欧盟也不会调整既定的经济方针。

袭击事件发生后，欧元受惠匪浅，欧元兑美元于9月17日、19日两度上攻0.9330欧元。曾被世界看好的欧元，生不逢时，问世以来的命运却诸多曲折，先是赶上了北约空袭南联盟，导致欧盟动荡不安，空袭南联盟使美国得益，而欧元遭殃。欧元是1999年1月1日面世，当时的汇率是1.1736美元。在1月8日欧元达到了它的最高点——1.1899，但随后就猛然下跌，到2000年10月27日跌至0.823，跌幅达30%。

欧元现钞将于明年1月1日正式开始流通，2002年1月1日至2002年6月30日欧元的纸币和硬币投入市场，欧元在欧元区内与各国原货币的纸币和硬币同时流通。2002年7月1日起，欧元区内各国的原货币完全退出流通，欧元将成为欧元区内11个国家唯一的货币，欧洲统一货币正式形成。

当前，欧元的存在是欧盟经济保持稳定的重要因素，专家们都强调统一货币的好处。目前欧元持续走强，这更增加了欧元区经济复苏的信心。几个成员国也已开始实行切实的减税政策，今年以来欧盟整体减税水平为0.5%GDP，这使欧元区内消费者信心指数回升有望。另外，欧盟的家庭负债水平没有美国那么高，也没有对信息技术等科研项目投入过多等问题，欧洲经济的基本面良好。因此，欧盟经济增速有望最快从明年初开始回升。

虽然目前欧盟经济在此次袭击遭受了重大打击，此前又同美国经济一起走出趋缓的态势，但一个不争事实是同美国相比，欧洲经济的基本面良好，欧盟经济增速有望从今年第四季度开始回升。从内部来看，现在欧盟通胀率下降、欧洲央行降低利率，刺激了工业生产、投资、盟内贸易的持续增长，以及消费者信心回升；从外部来看，欧盟外贸形势出现好转，6月份顺差总额50亿欧元，与去年同比增加了25亿欧元。事实上，相对美国而言，欧盟经济保持健康增长有三大支柱：首先，欧洲国家虽在政治和军事上唯美国马首是瞻，但在经济上却有相对的独立性，欧盟经济的一体化优势减缓了外部不利因素的冲击。这种优势主要体现在内部市场的发达和透明、成员国经济互补性强和欧盟内部贸易活跃。目前，欧盟内部贸易已占其贸易总额的85%，对外贸易只占15%，内部市场的需求越大，欧盟受外部经济不利因素的冲击就越小。其次，欧元对欧盟经济起到了盾牌保护的作用。欧元自1999年正式启动以来，象一道盾牌，保护着欧元区国家的经济发展。特别是欧盟对财政赤字、公共赤字以及通胀率等方面设立的趋同标准，已促使欧元区国家想方设法向目标靠近，从而带动经济良性发展。第三，欧盟加快结构调整将促进欧盟经济发展。欧盟领导人在今年3月举行的斯德哥尔摩首脑会议上的很多决策都将有力支持欧盟经济增长，其中包括加快结构调整、完善金融和证券市场、进一步开放电信和能源市场、创造更多的就业机会、大力发展“信息欧洲”、进行税制改革以及控制公共开支等。另外，欧盟活跃的私人消费也是促进经济增长的主要因素之一。

由此可见，目前的情况下，欧盟如果能够建设一个与美国相比更加安全而有效的有利于经济持续增长的环境，并在此方面取得成功，那么它就有可能在目前美国遭受重大打击的关键时刻反而凸现出更大的经济吸引力和影响力，并有可能在某些方面取代美国在目前全球经济格局中的主导地位。

不过，有一些分析家认为，欧盟经济滑坡将持续相对较长的时间，今年底开始回升的希望不大。欧盟货币事务专员索尔韦斯不久前也表示，欧盟今年的经济增长率将低于预期，估计经济回升的势头要到明年下半年才能出现。他预计，今年欧盟经济的增长率将介于1%到2%之间，低于先前估计的2%至2.5%的水平。

目前欧盟成员国的经济确实都面临着困难和挑战。素有欧盟经济火车头之称的德国经济下滑严重，今年和明年的增长率分别仅为0.7%。曾经是欧洲经济增长亮点的芬兰，由于受信息业不景气的打击，今年的经济增长率预计仅为0.5%，明年将有所回升，达到1.7%。另外，欧盟委员会对法国、意大利等国今明两年经济增长率的预测也都有大幅下调。

此外，正因为欧盟是个内闭性很强的经济体，盟内贸易高达85%以上，私人消费是推动经济增长的重要因素。欧盟统计局的数字显示，由于经济环境不景气，欧盟工业和服务业信心下降，今年第二季度，欧盟的家庭最终消费增长0.5%，低于第一季度的0.8%；而投资下降0.1%，出口下降1%。所以欧盟委员会指出，就当前情况看，欧盟今年下半年无法实现以加大内需抵御国际贸易需求锐减的目标。

日本经济——走入深渊

此次袭击事件对日本的经济构成了毁灭性打击，日美经济联系非常紧密，美国是日本最大出口国，占日本出口总额的30%多，近两年来带动日本经济复苏的IT产业中，电子产品的60%左右都是出口美国市场的。美国市场的急剧萎缩，将会对日本的出口造成巨大影响。另外美国还是日本的最大投资国，美国经济可能出现的更加不利的形势，将直接影响到日本的经济景气。所以可以说，日本是除美国以外，其他各国中受害最大的国家。

从日本股市的反应来看，由于美国华尔街股市因纽约和华盛顿等地连续遭到严重袭击后而关闭，日本股市9月12日开市后，日经股指急剧下挫。东京证券交易所日经股指当天上午开盘后便开始急剧下泻，日经股指已经跌破10000点大关，比上一个交易日大跌了680.86点，这是日经股指自1984年8月1日以来的最低值。

与股市暴跌相反，9月17日东京外汇市场日元对美元的比价急剧升值，一度升至116日元兑换1美元。为了阻止日元继续升值，日本财相宣布日本政府和央行对市场进行干预，抛售日元，收购美元。原因很简单，日元的急剧升值将严重影响日本的经济复苏。

日本经济不振已经延续10年之久。目前国家和地方的财政赤字达666万亿日元，大约是国内生产总值的1.2倍。金融机构的不良债权总额达150万亿日元。日本经济的最后一个靠山－－贸易盈余也开始急剧减少。日本正经历10年中第四次严重经济萧条，受恐怖事件影响，在今后两个季度日本还将发生经济缩减。当然，美国对阿富汗的军事行动会对日本经济起到一定程度的拉动作用。

如果贸易盈余持续减少，最终会出现贸易和财政双双出现赤字的局面，到那时日本经济只能靠吃过去的老本。财政赤字将吃掉民间储蓄，而贸易赤字将吃掉对外资产。因此可以预见，日本累积的国债面临价格下跌的危险，整个国家的经济信用也几岌岌可危。阿富汗战争的爆发，西方各国经济受损最严重的将是日本，因为日本是原料进口国，其70%原油都是从中东进口，十年前的海湾战争让原油价格疯涨，日本国内的生产要素和生活用品都会抬高不少，成本的升高导致日本产品出口竞争力降低，对依赖出口维持的日本来说是毁灭性打击。

日本经济衰退对世界经济的发展，特别是对亚洲国家尽快摆脱经济困境，将产生不利影响。

中国经济——一枝独秀

“美国经济感冒，世界经济咳嗽。”“9.11”事件虽然发生在美国纽约，但中国也不能置之度外。中国沪深股市在9月12日开盘后未能幸免地大幅跳低，上证指数和深证成指分别低开41.66点和149.35点，收盘时，上证指数和深证成指分别较11日下跌0.599％和2.098％。这与世界其他股市相比，算是非常之轻了，但也一改以往中国股市与世界脱节的情形，这说明中国正在融入全球经济一体化。在以前发生的两个“黑色星期一”——1987年10月19日和1997年10月27日， 道—琼斯指数分别狂泻508点和554点，但中国沪深股市却一路飘红。

中国经济二十年来一直保持高速成长，但“9.11”发生的攻击事件将加剧美国经济疲软之势，因此中国经济前景也存在变数。“9.11”事件对中国经济的影响，主要包括七大方面：

第一，对我贸易增长的影响。这一突发事件经济延长美国经济衰退周期，且有可能使本次衰退加深，从而影响我国对美国的出口贸易，从明年上半年开始我国的出口难度会进一步加大。

第二，对我储备增长的影响。由于我国出口贸易的阻力增大，贸易顺差会加速减少，从而影响我国外汇储备的增长。

第三，美国作为全球最安全投资场所的观念受到挑战，国际上一部分资金为逃避风险将撤离美国，而中国则有机会吸引到这笔庞大的外资，加上我国入世所形成的推动力，外国资本会顺势加快流入我国，有人大胆预测中国入世以后，每年流入的外资将达到1000亿美元。在此之前，外经贸部公布，中国1-10月全国新批外商企业为20549个，比去年同期增长17.47%；实际外商直接投资为372.53亿美元，同比增长18.63%。

第四，人民币面临升值压力。“9.11”事件的发生，使美元这一强势货币一夜间转弱，人民币对美元联系汇率保持不变，中国官方价格美元依然保持原有的水平，名义上也是贬值了，但外汇黑市上买进和卖出美元的价格下跌了，在北京，近期买入100美元由以前的825元人民币下跌到815元，而卖出100美元则跌破官方价直落825元,这是国内首次出现美元黑市价格跌破官方价。如果美元继续贬值，人民币相对升值，则将进一步加剧我国出口企业的困难，使今年本已举步维艰的外贸部门更是阴云笼罩。

第五，对我国利率水平的影响。由于“9.11”事件后，美国和欧盟已相继调低了利率，进一步放宽货币政策，以减轻事件对本国经济的负面影响，估计今年内全球的货币态势将进一步松弛，这可能对我国利率的总体水平产生向下的压力。

第六，同任何一次危机一样，石油的价格和股价同样最先应事态发展涨落。美国“9.11”危机后，世界原油价格一度冲高到31美元/桶。尽管最近由于欧佩克出面平抑油价，油价又回落到28美元。但鉴于美国对阿富汗出兵以及阿富汗的特殊地理位置，对石油市场带来相当的冲击，中国原油进口成本的加大将影响到中国内地下游化工企业的盈利程度 。

我国一直坚持进口多元化的战略，其目的是降低风险。1999年，我国从中东地区进口的石油数量约占进口石油总量的46.2%，从亚太地区进口的石油数量约占总量的18.7%，从非洲的进口量占 19.8%。这次恐怖事件为美国提供了一个进入中亚地区的借口，原来相对单纯的环境变得复杂起来，我国必须重新调整的石油战略。

第七，我国海上运输对美国经济的依赖程度很大。目前大宗的外贸进出口业务，主要是通过集装箱船来运输。美国是中国最大的外贸合作伙伴，中美航线也是运输业务量最大的一条航线。每年广州港直接或通过香港间接运输到美国的货物，要占总量的1/3以上，而亚洲输美的出口箱有近一半是由中国港口(包括香港 )起运。

今年以来，由于美国经济下滑，上海航运交易所的中国出口集装箱综合运价指数也连连下跌。8月底运价指数开始止跌，专家预期9月运价指数可以有所回升，但一场爆炸，再次把市场的信心打入谷底。

中国经济的发展一直依靠政府投资、刺激消费、外贸出口三个方面，今年以来全球经济衰退，外贸出口增幅缩减，经济增长更主要依靠内需，现在中国正朝内需型经济发展，所以中国受美国“9.11”事件的直接影响有限，间接影响一时也看不出来。今年前三个季度年，国内的投资稳定增长，消费也有所上涨。今年1至10月份，全国完成固定资产投资18424亿元人民币，比去年同期增长17.4%,全国消费品销售额为3136.90亿元人民币，比八月份增长8%，与去年同期增长9.9%。美国“9.11”事件和对阿富汗的战争将会对中国的外贸产生一定的影响，但对整个国民经济影响不大。中国加大西部大开发的力度以及中国顺利加入WTO，将抵消一部分不利影响并加快经济的发展。 据预测，今年中国GDP增长仍将保持在7.3%以上的经济的快速增长速度。

那么，中国在能利用这次危机做些什么呢？

受“9.11”事件重创的首推航空业。今年以来世界范围经济增长的放缓，本已使全球航空运输市场出现萎缩，而美国“9.11”事件的连锁效应，更让欧美航空业雪上加霜，航空公司客座率急剧下降，现金流量出现危机，航空器市场需求缩水，各大公司大幅裁员。随着欧美民航业渐入低迷，各大航空公司和航空工业集团纷纷把目光投向中国，希望藉这个世界上发展最迅速的市场摆脱不景气的阴影。

据权威部门预计，中国的空中交通增长在今后一年中将超过7.5%。在当今，航空业已成为中国工业、贸易和旅游业的命脉。为确保中国民航业不断发展，中国政府正致力于打破垄断，积极推进国内外竞争，这些措施增强了世界航空业对中国的信心。而境内假日经济的兴起、西部大开发政策等因素使中国对飞机数量的需求持续增长。在近期，中国将购买二十一架德国仙童多尼尔公司的飞机和三十架波音飞机，这无疑为受到严重冲击的美国乃至世界航空业注入了一剂强心针。在9月18日开幂的北京国际航空展鉴会上，生产飞机发动机的罗尔斯·罗伊斯公司亚非总裁彼得·勃特说，中国国内市场相当不错，且颇具潜力。波音公司则发表预测报告称，中国在2001—2020年间需要1764架飞机，总值1440亿美元，为仅次于美国的第二大商业航空市场。

美国“9.11”事件之后，通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田的北美工厂均一度停产。未来10年之内，中国将成为世界制造业中心，世界工业从而实现在海外开发研究，在中国进行制造的战略转移。罗兰·贝格国际管理咨询公司认为：未来 10年之内，汽车生产厂家将随着世界制造业的中心转移到中国而转移，将不断会有新的“汽车厂商”出现在大众面前。“9.11”事件的发生，造成美国汽车厂的停产，这无疑将加快包括汽车生产在内的制造业中心向中国转移的进程。

美国发生的“9.11”没有影响中国加入WTO的进程，11月10日23时20分，中国顺利进入WTO。中国人口众多、市场潜力巨大，中国作为发展中国家加入世界贸易组织将使该组织成为真正的全球性组织，必将促进贸易自由化的进程，加入WTO后的中国必将对全球经济的发展做出更大的贡献，而包括跨国企业在内的外部世界和中国本身都会从中获益。另外，国际投资者要为他的资本找到新的投资渠道，会看好入世后的中国，中国经济有可能成为国际投资者的一个避风港。

保持人民币不贬值，人民币汇率应当相对稳定的理由是：周边国家和地区经济危机，我国的出口将可能萎缩，在这种形势下，靠调低人民币汇率维系出口贸易的增长很难奏效，人民币贬值就没有意义。但是人民币升值将有利于中国以低成本引资，将使中国形成更强大的、更现代化的生产力，可在未来大大提高中国产品的国际竞争力，对中国是前所未有的历史机遇，使中国的工业化与现代化提前实现。

对中国的影响：

美国对中国的影响可以分为直接影响和间接影响两个部分。

直接影响比较容易着手，就是美中之间的直接经贸往来，可以分别从实体经济和金融经济来看，不过这两个并不是完全分离的，也有其他的分类方法。

实体经济的内容包括中国出口、制造业就业、投资、大宗商品影响（美国经济走弱-大宗商品价格波动-中国经济受到影响）等等。

金融经济方面，比如两国的货币政策，美国经济走弱，必然要采取相应的货币政策，或者试图影响他国的货币政策。中国目前严格控制资本流动，但是不可能不受到这个影响（比如前段时间为什么央行加息非常谨慎，所考虑的因素之一就是对中美息差反转的担心）。

间接影响就非常复杂，总体的思路是：美国经济走弱 – 波及欧元区和日澳加经济（注意：美+日+欧的GDP占全球的70%左右） – 影响这些区域和中国之间的经济往来。关于间接影响部分的论文可能会比较复杂。

以上是一个框架性的建议，你可以在参考这个的基础上，看看前人的工作，然后梳理出自己的结构。

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