币圈李斌微博 币圈一哥 微博

本篇文章主要给网友们分享币圈李斌微博的知识，其中更加会对币圈一哥 微博进行更多的解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，记得关注本站！

李斌：蔚来手机将于未来一年内发布 业务进展顺利

易车讯 11月27日，在东莞市松山湖万象汇蔚来中心开业仪式上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在受访时表示：”蔚来手机业务在上海和深圳都有团队，进展还是比较顺利的。一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其它手机了。”

此前，李斌曾对外表示：“蔚来制造手机的事正在推进，蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。蔚来和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。”

李斌表示，蔚来很多车主用的手机都是iPhone。但是苹果的生态系统并不开放，所以如果蔚来想给车主带来更好的使用体验，就需要自己开发手机。（消息及图片来源：微博肉肉爸比ev）

根据易车App“热度榜”数据，蔚来在新能源品牌中排名第16位，如需更多数据，请到易车App查看。

创始人的格局，决定了一个公司的格局

争了3年多的问题，终于有了答案。

37亿，从此摩拜改姓王，美团创始人王兴的王。

按理说，这不应该是个问题，谁是创始人，公司当然就跟谁姓，就像阿里姓马，百度姓李，美团点评姓王……

可摩拜却不是，它似乎有三个姓：

投资人李斌的李， CEO王晓峰的王，以及创始人胡玮炜的胡。

之所以如此混乱，因为它“妈”——美女创始人胡玮炜背后，曾经有3个男人。

没有这三个男人，就不会有独角兽摩拜。

可是，没有这三个男人，估计摩拜的创始团队，在这场博弈中，也不会如此“手无缚鸡之力。”

01 经历一个男人，听他的，跟他走

在创办摩拜之前，胡玮炜的简历很普通，在汽车行业做了10年新闻，却依然对手动挡、百公里加速丝毫不感兴趣，只想做一个“广场上画画的闲散女青年”。

浪漫热情的双鱼座，辞职出来做的依然是媒体币圈李斌微博！

因为李斌一句玩笑式询问：“胡玮炜，要不你试试”，胡大美女就开始了史上最舒服的创业！

何来最舒服？

因为别人都是拿着BP四处找投资人，到了胡玮炜这儿，全都反过来了。

共享单车的创意、摩拜这个名字，以及大体的模式，李斌都想好了，甚至还估算了营收难度，只要一辆车四年没有维护费用，就能回本。

更重要的是，李斌连钱都准备好了，还放话说：实在不行就当做公益了。

在这种万事俱备，只缺创始人的情况下，胡玮炜开心的接下了李斌146万的天使投资，开始热热闹闹的创业。

时间不长，这个姑娘就遇到最常见的问题——钱以及人脉。

但没事，一切有李斌。

李斌是汽车领域响当当的大佬，身上至少有三个金闪闪的标签：1、第一家海外上市公司易车网的老板币圈李斌微博；2、估值360亿美元的蔚来汽车创始人；3、出行领域知名投资人，身价百亿，跟柳传志、马化腾等超级大佬，都是朋友。

背靠李斌，几乎万事不愁。

钱花光了，胡玮炜自己拉不来投资，只能借高利贷，李斌却可以。

他找来好朋友刘二海，后者对胡玮炜能力持保留态度，单纯凭借对李斌的信任入局，投了数百万美元。

生产线出问题了，李开复拉来富士康做了一笔战略投资，解决了让胡玮炜束手无策的供应链问题，还大大降低摩拜的生产成本。

当然李开复帮忙，也不是看在胡玮炜的面子上，而是因为李斌，是他认识多年且非常认可的行业老兵。

慢慢的，自己找人没有李斌好使，胡玮炜也就不自己找了，她甚至曾表示，自己不爱找投资人：李斌介绍谁，币圈李斌微博我就认准谁。

再后来红杉、马化腾等人，也是因为李斌。

有了李斌，投资不愁，人手也不愁。

管理困难，李斌就找来王晓峰，为不善经验管理的胡玮炜保健护航。

这个曾任职Uber上海城市总经理的职业经理人，2016年下半年开始统管公司所有经营事务，让胡玮炜专心战略。

但是，所有命运赠送的礼物，其实都早已在暗中标好了价格。这场史上最舒服的创业，慢慢终于露出了他的黑暗面。

李斌幕后操盘手的说法，也不胫而走，公司战略布局，由他出谋划策，摩拜何去何从，也由他说了算。

例如这次美团点评收购摩拜，王兴也是越过胡玮炜，直接找的李斌，博弈半年，前两周才逐步敲定细节。

坊间说，胡玮炜掰不过马化腾的大腿，其实，她连李斌的大腿也掰不过，后者手里的股权，加上王晓峰的，早就超过了她。

所以摩拜卖不卖身，她再有情怀，说了不也算。

02 经历第二个男人，三观不合，“分手”！                    靠王超，技术不愁，人才也不愁！

背靠李斌，胡玮炜解决了钱和管理的问题，靠着王超，她又解决了技术这个大难题。

当时，胡玮炜拿了李斌的钱，开始四处找人设计，因为牢记李斌说过的4年0维修，导致行业没一个人愿意接她的单。

一台质量合格的自行车，经常保养，正常寿命也只有3～5年。每天被各种人骑，还要做到4年0维修，开什么玩笑！

就在处处碰壁的胡玮炜，被逼得差点自己动手组装时，王超出现了。

毛发旺盛的王超，是个实打实的极客大神，本业做的是汽车设计，在中国人年平均收入7705时，他的时薪已经达到600。

胡玮炜曾做过行业沙龙——小院派对，王超是常客。认识胡玮炜时，他已经是开云汽车的老板，自主研发新能源汽车。

他从没设计过自行车，但足够上心，不仅会拿着设计图给不懂技术的胡玮炜说明想法，也细心的考虑到摩拜日后换胎、掉链子等长远问题。

例如，王超设想到如果有天摩拜有几十万辆车，可能得找上万个师傅来伺候换胎。因此他借用了汽车轮胎的设计，让车胎套在一种坚固的轮毂上，轮毂中心拧上五枚螺丝就能扣到自行车的一侧，于是就造出了两只轮子全靠在车身右侧的自行车。

虽然王超感觉比给自己公司做事还麻烦，但因为胡玮炜这里的极客氛围，前后6个月的时间，他一直都泡在这件事情上。

事实证明，这些独特的设计，的确让摩拜受益匪浅。

2016年秋天，摩拜投放的一批车车轮不圆，确定位置后，都不用专门修车的经验，运营人员靠着特制的螺丝刀，每二三十秒就换完了一个轮子。

靠着王超，胡玮炜还成功吸引了请前摩托罗拉的工程师杨众杰。

后者是胡玮炜三请四请找来的人，却被王超的设计吸引，由于两人惺惺相惜，参观指导就变成了加入团队。

但是，王超帮助胡玮炜，也不是没有代价。

王超是一个早就财产自由的人，要留住他，就必须高度匹配的精神层，例如，胡玮炜身上的极富感染力的情怀。

可胡玮炜的公司，却达不到王超的精神高度，在他看来，摩拜只是一家被资本催熟的企业，跟竞品ofo的撕逼、公关战，都上不得台面。

王超的这些需求，胡玮炜没法满足，两人只能分崩离析。

如今，在这场收购里，他转发了李斌老婆的微博，跟胡玮炜的互动，早就停滞在两年前。

03 经历第三个男人，你行你上，我去PR

王晓峰加盟摩拜的最大优势是：他的管理能力和执行力极其成熟！

在加入摩拜前，他已经有近20年的高级管理经验， 2014年至2015年，他担任Uber上海的总经理；再往前，他曾在宝洁、谷歌、腾讯等大公司任职。

“他不太像创投圈里很常见的草根创业者，他说话很斯文，但该坚持的绝不会附和你。笑容可掬但其实有几分距离感。”

这种理智冷静，正是胡玮炜欠缺的。她说一句——失败了就当做公益，公众听了很有情怀，投资人却吓得胆战心惊。

所以，王晓峰的空降，胡玮炜第一时间很欣喜。

据胡玮炜自己说，王晓峰来的时候，正是公司最穷的时候。“（王晓峰）不愧是从大公司出来的，做过大事，花过大钱。”

加入摩拜后，王晓峰开始一个城市一个城市的进驻摩拜，同时兼顾摩拜车的迭代，跟不同势力的谈判，以及公司的管理。

在他的带领下，摩拜的执行力和发展速度蹭蹭往上涨，2017年半年时间已经进入100家企业，提前全年完成任务。

而且最高领导即使由胡玮炜，变成王晓峰，整个摩拜内部也并未出现明显裂痕，其公司管理水平，可见一斑。

代价是什么呢？

2016年下半年，王晓峰出任CEO，拿走摩拜20%左右的股权，胡玮炜还要向他汇报。

胡玮炜被架空的传闻，甚嚣尘上，传言她最大的任务是——带着创始人的光环，四处演讲、PR。

结语：

不知道当年胡玮炜决定把拉不来投资，扔给李斌，完不成的设计，交给王超，搞不定的管理，扔给王晓峰时，是怎么想的。

如今摩拜被收购，王兴直接找李斌谈，她跟团队几乎手无缚鸡之力，她又是怎么想的。

中国唯一一个两度虎落平阳、两度东山再起的企业家孙宏斌，估计很难理解这些行为。

有次，他跟一群重量级投行大佬吃饭，大家都在问他带：带队伍，最重要的是什么？

他说：除了书上说的那些素质，还有两点更重要。其中一点就是：

“碰到难事，你一定要往一线冲，光躲在幕后指挥肯定不行，你要让所有人知道，碰到任何难亊，你都不会躲。”

创始人的格局，往往决定了一个公司的格局。

而格局，最终决定结局！

专访：需要钱的同时，李斌怎么展望蔚来？

竞争激烈、资金紧张，新势力造车之路困难重重，即使是走在前列币圈李斌微博的蔚来，也要面对各种困难，就在前两天蔚来发布全新的EC6时，有机会与蔚来的掌门人李斌先生进行币圈李斌微博了一次对话……

★蔚来并没有在产品上选择与特斯拉正面竞争，是吗？

李斌：我们不清楚特斯拉Model Y到底定什么价，在EC6之前，我们确实没有一款产品可以真正面对特斯拉。EC6和Model Y都算中大型的。EC6和Model Y从造型、感觉等方面来讲对上了。

★这种车型的造型趋势是必然的，还是大家都在尝试？

李斌：我认为每一种车型出来，客观来说有一定必然性，币圈李斌微博你会发现这种造型从环保的要求、能耗的要求上来讲越来越流线型，当然这需要有个平衡。电动车因为布局可以更紧凑，内部不像传统发动机那样，相对来讲调整能力更好。500多马力的车要用传统的布局方式的话，受约束的条件太多了，现在至少有各种各样可能性了，这也给更加符合空气动力学的造型带来基础。

★你有没有觉得蔚来的车设计理念上太理智了，没有特斯拉那么有特色？

李斌：可以这么说，说的再直白一点就是比较保守，更克制一点。我们是由内到外考虑事情的。比如说女王副驾，这就是利用了电动车的好处，如果是传统车的话不可能布置进去。还有我们换电的结构。这些地方挺激进的，但是外观我们相对克制，没有走的那么远。

我认为外观这方面最后要找公约数，在现在和未来之间找公约数，在不同的消费群体、不同喜好间找公约数。做一个夸张或者很未来感的造型，是汽车设计师最愿意干的事，全世界卖得好的车哪一款是真的造型那么前卫的，其实是没有的。所以我觉得要有个公约数，在大家能接受的范围内，从内到外，我们内部的创新突破做的是更多的。

★特斯拉的Model 3和Y的国产车型一上，价格将大幅度低于北美，品质也可能大幅度高于北美，到年底国内的拜腾也要上市，这就代表国产的前卫品牌相互之间也要竞争，蔚来在这方面有没有长远的考虑？

李斌：我们当时做产品定价时，已经考虑了比较长期的竞争，并不是基于今天的成本做这个定价，而是基于中长期市场变化的可能性来做的。我们的车在毛利增长的过程中，现在还是负毛利，我们的销量都起来的话，相信比较快就有正的毛利增长了。我们是把Model 3、Model Y都考虑进来了。我认为我们的定价是合理且合适的。

EC6我要等一等看看是什么样的情况，因为EC6确实和Model Y有太直接的竞争。但是在这些之外不要忘了一件事，车店分离的模式，电池可充可换可按需升级的模式是我们特别大的一个体系化的构思。

★蔚来说通过服务体系对用户关怀，在用户完成购车之后，并没有切断关系，而是把关系进一步深耕，这对于一家企业的营收会不会造成一定的影响？

李斌：我个人觉得对蔚来在这方面有两个误解，第一个是觉得我们已经做的特别好了。我们其实做的还不够好，只能说我们刚刚做到了正分，但是离我期望的目标差得还挺远的。另外，我们的很多服务除了免费质保、免费换电，大部分的服务用户是要买我们的服务无忧包，是要付钱的，所以也不是说，所有的服务都是免费的，这是个误解。

蔚来在服务用户上，虽然用户很认可，但是我们只是刚做了该做的事情。因为我现在毕竟保有量少，销量也还不够，所以在今天的规模上感觉是投入体系，京东一开始要建物流体系，也不可能不投入。所以这里有个规模效应，这就是个“过程中”的问题，不能用已经有五六百万保有用户的体系运营来看我们今天3万的保有量，不是一个逻辑。

★在“合创”方面，蔚来在产品上参与的元素有多少？（关于合创，请参考链接12月30日二条）

李斌：我们主要还是在宏观上参与，下面逐步会加深，在智能化方面会逐步加深，目前合创和广汽共用的多一些。

★未来蔚来在技术输出方面、供应链输出方面会有哪些优化？

李斌：蔚来也是比较少数的能够和传统汽车集团进行合作的新公司。汽车行业到最后都是需要联合的，它毕竟是个规模经济。后续我们会和一些企业在技术共享、制造、供应链上合作。我们是唯一跟江淮、广汽都有合作的。我们还立足未稳，所以目前谈不上会有什么输出，但是长期我们会加强和他们的共享合作。

★特斯拉得到了中国的大力支持，在竞争方面特斯拉就和蔚来有点不对等，蔚来是处在劣势？

李斌：我觉得特斯拉最大的优势是银行给了他一百多亿的钱。他们得到了中国和美国支持，外方独资，又有地又有钱，生产电动车也可以完全自主，所以肯定成功。

★有没有考虑把生产资质的问题以一种更安全的方式解决掉？像理想买力帆那样？

李斌：我不愿意花这个钱，我们和江淮这种制造合作很好。我们看了发改委今年公布的新的文件，我们如果自己去申请资质完全是够条件的，但是有个门槛有3万辆或者30个亿，我们一个月都10个亿的。牌照严格来讲是指自己单独建一个新的厂，但是我觉得合肥的产能全用上还早着呢，江淮帮我们一起合作建的厂能产十多万台车。

我们取消了上海的建厂计划，上海市政府对我们是非常支持的，这个方面大家有点误解，当时给了我们嘉定很大的一块地，改了好几条马路规划，去年写到了人大报告里，所以政府是很支持的，但是我卖不了那么多车还在上海搞个厂，亏损就会进一步加大，哪怕政府帮我补贴做政府担保贷款，但是利息我还是要还，还是要亏，这不符合公司未来创业的基本规律。

★那就要反问一句了，既然在时机不太合适，当时为什么会发起这个计划？

李斌：当时比较乐观，觉得一年会卖很多车，后来发现卖不了那么多，我深刻理解产能过剩这件事情的可怕之处，其实它是个全产业链的问题。如果你对你的销量预估乐观，全系都会备产能。不光是这个，供应链也得下去，所有的供应链都要有前置周期。有个汽车公司的销量下降之后马上就出现巨大亏损，这个亏损很大程度上是因为固定成本摊不下去。

★像蔚来这样的公司面临一个挑战，在销量暂时没有办法取得一个理想的上升，而且对于明年或后年的情况也不明确，有可能还是比较低迷，在这种情况下，你仍然还要继续投入研发下一代产品？

李斌：那没办法，不能停。

★所以我想问蔚来在近期内是不是继续有融资的需求？

李斌：那是肯定的，算算账就知道了，我们离盈亏平衡还有一段时间，这段时间肯定是需要钱的。

★那您怎么筹备这些钱？

李斌：就找相信你的，对你有信心，对这个产业有信心的战略投资人、市场化投资人募集。比较好的一点是我们是一家上市公司，融资渠道比较多元，至少从目前来看我还是非常有信心的。毕竟前面那么多年我们也融了那么多钱，现在需要的钱肯定比之前少。我们打通了一些人民币的融资通道，我们之前都是融的美元。所以大家应该多鼓励鼓励，中国的资金应该多支持蔚来。

★那房地产的钱进入到汽车行业您怎么看？

李斌：房地产很多时候都是结合土地一起的，蔚来天生又总是和别人搞合作制造，所以我们两个的路子不太一样。

★您觉得买买买、合合合这条路对于中国汽车工业、汽车行业的意义会有哪些？

李斌：所有投资到这个行业里的钱，不管怎么样都不是坏事，参与的人多一点总不是坏事，哪怕到最后剩下的就几家。

★新能源车企尤其是创业公司如何谋划自己的未来？因为我们加在一起跟特斯拉打未必打得过，但自己又是分散化的，如何和这样的国际竞争对手竞争？

李斌：汽车的竞争首先是高度市场化的竞争，全球的车在中国都有，我一直有个观点，合资对外资品牌太好了，因为他有深刻了解本地消费者的合资伙伴在这里，有政商资源等。可以设想一下，特斯拉有个中方合资公司更可怕还是独资更可怕？我很高兴它是独资。

中国有全世界最大的汽车产业链，我们有什么理由没有自信心？但是就缺一样东西，中国真的没有成规模的高端品牌。

拿市场换技术，我觉得是换来了产业链、人才，换来了与世界汽车产业的水乳交融一体化，但是没有人做高端。智能高端电动车产业就是这样一个机会。

中国电动车占全球的半壁江山，中国品牌在中国电动车的市场份额达到95%，意味着在全球市场达到40%多。

★现在很多高端品牌会下到20万元以下，这个对于销量增长是非常有帮助的，接下来蔚来的产品规划会不会突破30万元？

李斌：不去评价别人的这些策略，但是我肯定不会这么做。汽车消费是非常复杂的决策，首先用户会有个预算概念，从上往下有一定的机会，但是从下往上很难，也是有个边界，边界差不多就是30万这条线，差不多4-5万美金这条线。

我们就是主流高端车，平均售价就是30-50万，可得有的高一点有的低一点，30万以上的车一年售300万台，假如我们能在这个市场里占5%就有十五万台，10%就是三十万台，所以我们的路还很远。

一个品牌是不可能有太大跨度的，一个汽车集团可能可以，但是一个品牌是不行的，这也是个基本的客观规律，这件事情不要挑战它。很多人说蔚来怎么不出十几万的车，那你得问已经买了我们的车的用户，很多用户都说千万不要出十几万的车。

★我注意到发布会上您没有提金融政策的任何消息？

李斌：我们现在跟上海银行合作的挺好的，如果你买我们的车就会知道这些了，不一定要发布这个。吸引人来买车还是得产品好。

本文作者为踢车帮 夏东

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 

李斌身价暴增疑问，蔚来核心竞争力在哪？

屡屡推出创新，却遭成本难题

一年前还在为蔚来资金困境焦头烂额，现如今，李斌俨然成为造车新贵。

截至发稿，蔚来每股股价54.00美元，总市值达到728.41亿美元，这一数值不仅超过吉利、上汽等国内车企，甚至超过通用、宝马等全球汽车业巨头，一跃升为全球汽车圈市值前十位。

市值创新高同时，另一条消息曾让蔚来霸占电动车全头条。11月6日，蔚来发布了100kWh电池系统及电池升级全系方案，蔚来此前容量最大的电池包为84kWh，搭载100kW电池包后，全新ES8、ES6、EC6三款车型续航依次可达到580km，610km，615km。

李斌在接受媒体采访时表示，蔚来发布100kWh电池包后，此前推出的BaaS模式将正式形成系统闭环。在该商业模式下，蔚来将车电正式完成分离，实现“可充、可换、可升级”的目标。

“造车新贵”李斌，已多次电池使用方式上创新。今年7月，蔚来发起车电分离模式，车主可买不含电池的整车，选择租用电池。此前，蔚来还曾推出换电模式，既电量快耗尽电池可在换电站更换为满电电池。

李斌着力解决电池既衰竭，电动车里程焦虑得到部分人士称赞。然而，锂电池行业多方面遇到壁垒，拖了电动车行业后腿，使李斌推出的种种创新，因成本高昂难以为继。

一位动力电池业内部人士对中车网表示：“蔚来的100kWh电池，只是比以前84kWh填充了更多内部缝隙，电量才因此增加，能量密度并没有提升。整个动力电池行业在能量密度、衰歇、安全性方面都遇到了瓶颈，也影响了电动车行业的发展。”

该人士还透露，蔚来因换电站人员、场所、电池运输过程中损耗，为公司带来很大资金压力，现在这个服务基本处于停滞状态，仅部分最初试点换电站还在勉强运营。租电池模式与换电站很相似，持续运营依然会耗费很多资金，或难以维持。

绝境之处逢生，销量渐有起色

车电分离模式可持续性要看后续发展，不可否认的是，眼下蔚来正受到资本市场热捧，随着蔚来股价大涨，董事长李斌跟着身价暴增。据报道，李仅今年财富就增加460亿元，平均每天增加1.3亿，相比与去年被称为汽车圈“最惨”的人，李斌似乎彻底翻身。

去年10月份，蔚来股价一度跌至1.19美元历史最低，接近退市水平，当时现金储备5亿美元，按照前两个季度的亏损水平，其现金仅够维持企业一个季度多的运营。

李斌曾经多次创业，当前仍身兼多职，除任蔚来董事长外，李斌还担任易车董事长。2018年，李斌卸任易车CEO，将更多精力投诸在蔚来的发展。掌舵蔚来期间，李斌也曾说过引发争议大话，如“蔚来汽车不比特斯拉差，甚至还要好”、“在中国超越特斯拉没什么难度，就跟亚马逊在中国干不过京东一样”、“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”。

在蔚来遇到困难之时，李斌的个人能力遭到怀疑。据报道，去年蔚来最困难时，李斌采取了相对激进的融资策略，接触了一些传统车企。彼时市场有传闻称，有传统车企的出资条件是，要求蔚来换掉李斌，不希望由他担任董事长和CEO，以此确保投资项目有更合理的成本支出和利润。

今年4月，眼看陷入绝境的的蔚来找到自己“白衣骑士”，合肥国资为蔚来伸出援手，对其提供70亿元战略投资，作为回报，蔚来将总部迁往合肥，并与之签订对赌协议。

合肥方面的帮助，对蔚来续命起到决定作用，尔后，李斌的蔚来状况逐渐好转。今年10月，公司共销售5055辆，前10月共交付31430辆，居国内造车新势力首位。

市值超过通用，天时地利促成？

虽然销量连续增长，但蔚来当前的年销量尚未达到年产30万的规模。30万辆正是决定家一家车企达到规模经济，实现盈亏平衡重要结点。今年三季度，蔚来净亏损10.47亿元，单车销售及综合管理费用同比下降68.2%。相比之下，对手特斯拉同期已实现盈利近9.4亿人民币。与此同时，特斯拉在2019年全球销量已超过30万辆。

自身业务尚未实现盈利，也令投资机构质疑蔚来模式的可持续性。“蔚来现在主要靠别人续命，并不是凭自己的业务循环维持增长，这是公司长远发展需要解决的难题。实际上，电动车的收益并不比燃油车高，盈利并不占优势，能做到成本与售价持平的车企寥寥无几，大多数收益率都比燃油车低。从销量来看，电动车与燃油车企仍有巨大差距。”香颂资本执行董事沈萌直言。

蔚来曾计划在上海建立工厂，后因资金缺口大而搁浅，现仍采用代工模式，由江淮生产蔚来电动车，而特斯拉在上海与加州，都建有旗下工厂。

轻资产模式令蔚来竞争力打了折扣。沈萌表示，不止蔚来，在锂电车这个领域，国内厂商在技术研发上独门独到的东西很少。特斯拉一定要建自己的工厂，因为它有核心技术，没办法全部代工。中国的新能源车都可以代工，也是因为缺乏核心技术。

蔚来不仅估值超过通用等传统车企前辈，与科技领域巨头的相比，其市销率明显偏高，当前蔚来市销率9.8，苹果为7.28，谷歌这一指标为3.13。

另有业内人士曾分析，蔚来股价高涨，乃天时利地促成。中国为新能源汽车最大消费国，占全球总销量45%左右，这一数据或继续扩大。11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，该文件提到，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右。加之特斯拉一年市值涨了四倍，也带火了蔚来、小鹏这类中国新能源车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

获巨额资金“续命”成功，蔚来李斌笑开了花

1020亿元，是安徽合肥市此前签订的 2020年重大产业项目投资数额，在这 1020亿元里，包含新能源汽车、集成电路、医疗大健康、工业互联网、装备制造等领域的8个重点项目，作为造车新势力的蔚来，也签订了超过百亿的投资框架。

而在4月29日，这项意向协议最终落地。

蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻正式达成协议。

兜兜转转终落合肥

根据投资协议，蔚来中国由蔚来汽车和战略投资者共同建立，蔚来汽车以中国的核心业务和资产，包括供应链，销售和服务以及蔚来动力等，作价177.7亿元，外加42.6亿元现金注入蔚来中国。战略投资者将向蔚来中国分5期共投资 70 亿元人民币，投资完成后，蔚来汽车持有蔚来中国75.9％的控股权，战略投资者共同持有蔚来中国24.1％的股权。

而关于蔚来中国总部项目，其实已经传了将近1年。

从去年3月开始，蔚来上海工厂的停止建设，预示着蔚来上海基地建设基本失败，而在此之后，北京、武汉、湖州等多地皆有意向投资蔚来，但都没了下文。

“蔚来在找江淮代工时，就有机会落户合肥；蔚来当时希望选择最有钱的北京，合肥也在积极引入大众。但两者都没成。”对此，有接近蔚来的人士如是说。

其实不单是各地的政府与蔚来“暗通款曲”，此前包括广汽、长城、吉利等车企，也都与蔚来传出过“绯闻”，但此后均不了了之。

拿到钱后，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。将投资10亿元规划建设总部和研发基地、15亿元投向第二生产基地。按照规划，蔚来汽车预计在2020年营收达到148亿元，2024年拟上市6-8款车型，营收达到1200亿元。

蔚来CEO李斌表示，蔚来在中国的主要业务和资产，会注入到蔚来中国这个法律主体中。在海外的研发中心以及海外的业务，则相对独立，并没有包含在蔚来中国的业务中。而蔚来中国的成立，也不会对美国上市公司的股东结构产生改变。

也就是说，与此前的北京亦庄100亿融资相比，此次在合肥市蔚来真正的把钱攥在了自己的手里。而从融资金额上看，虽未完全达到预期，也确实是一个令蔚来感到满意的结果。

挂靠政府平稳“落地”

2018年蔚来汽车就把自己的生产基地放在了合肥，从蔚来第一款量产车开始，江淮汽车就是蔚来的“代工方”。蔚来ES8、ES6和去年发布的EC6，均由该基地制造。可以说，在合肥造车是蔚来一直以来的选择。

拿到一大笔投资，就意味着在现在这个日渐干涸的资金池里，蔚来抽取到了至关重要的养分，也就有了更多的资本去进行车型的迭代。在合肥成立的蔚来中国总部，也将成为蔚来汽车体系内的关键角色。

至于蔚来，获得了急需的资金，挂靠在合肥市政府这个大树下，也可以说是造车新势力率先平稳落地的企业。作为安徽合肥的重要车企，合肥投资蔚来也意味着江淮与蔚来之间合作的会比之前规模更大，形成了更加深度的捆绑关系。

李斌在整场签约会全程难掩满脸笑意，他谈到，“通过蔚来中国总部的建立，我们也打通了人民币的融资通道，蔚来的资金也可以得到更多保障”。

蔚来正式开启美元和人民币两条融资通道，将对未来的研发和用户提供资金保障。而重大利好消息也确实反应在了股价上。蔚来股价一度冲高20％，到今日凌晨美股收盘，回落到了8.38%。

至少在短期内，蔚来的资金危机已过去，但盈利还需要时间和耐心，随着蔚来中国总部落地合肥之后，运营效率会进一步提高。

合肥有着像京东方，科大讯飞，还有华米这些已经在各自领域站稳脚跟，技术领先于行业的企业，蔚来的入驻也就顺理成章。而蔚来的入驻，也将于这些扎根于合肥的企业进行更深层次的合作。

另外有个彩蛋就是，在合肥国投招商投资管理有限公司的股权列表上，“E车汇”还找到了比亚迪的名字，而二者间又会不会产生什么“化学反应”，有些引人遐想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李斌投资成立蔚来数据公司，蔚来数据都有哪些优势和不足呢？

蔚来汽车发展有自身的优势度，虽然现在面临的发展压知力是比较大的，但是后期的发衜展规模也是可观的。

事实上，许多人对未来汽车公司成立一家数据技术公司感兴趣。毕竟，未来汽车本身的销量已经下降，利润和销量都下降了。这意味着并非所有人都对公司的发展持乐观态度。然而，随着数据技术公司的成立，越来越多的人想知道该公司何时盈利。让我们谈谈这家数据技术公司什么时候盈利，什么地方可能盈利。

蔚来汽车的盈利速度相对较快，从市场的经济影响来看，新能源汽车的发展方向是整个市场发展方向的重要趋势。目前，整个世界市场都在推动新能源汽车的发展。在这种情况下，蔚来的几款新能源汽车进入了快速发展的通道，整个汽车行业已进入快速发展阶段。

因为，在这方面，新能源汽车公司的市场预期更高。即整个市场的发展趋势与蔚来汽车相呼应。这表明，受整个市场发展趋势的影响，蔚来也将吸引高销量。根据李斌的对外声明，公司将在2024年实现盈利，但大家都知道，这种说法只是夸大其词，这也是公司吸引投资的一种方式。

事实上，这种数据技术公司并不像我们现在想象的那么容易赚钱。如果我们不能在前期准备好所有的准备工作，在后期开发相应的客户，并为市场带来不同的消费者体验，那么盈利的可能性几乎是未知的。此外，公司母公司尚未盈利，这意味着2024年盈利只是一个梦想。

币圈李斌微博的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于币圈一哥 微博、币圈李斌微博的信息别忘了在本站进行查找喔。