币圈评论李斌视频 币圈大佬采访视频

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李斌投资成立蔚来数据公司，蔚来数据都有哪些优势和不足呢？

蔚来汽车发展有自身的优势度，虽然现在面临的发展压知力是比较大的，但是后期的发衜展规模也是可观的。

事实上，许多人对未来汽车公司成立一家数据技术公司感兴趣。毕竟，未来汽车本身的销量已经下降，利润和销量都下降了。这意味着并非所有人都对公司的发展持乐观态度。然而，随着数据技术公司的成立，越来越多的人想知道该公司何时盈利。让我们谈谈这家数据技术公司什么时候盈利，什么地方可能盈利。

蔚来汽车的盈利速度相对较快，从市场的经济影响来看，新能源汽车的发展方向是整个市场发展方向的重要趋势。目前，整个世界市场都在推动新能源汽车的发展。在这种情况下，蔚来的几款新能源汽车进入了快速发展的通道，整个汽车行业已进入快速发展阶段。

因为，在这方面，新能源汽车公司的市场预期更高。即整个市场的发展趋势与蔚来汽车相呼应。这表明，受整个市场发展趋势的影响，蔚来也将吸引高销量。根据李斌的对外声明，公司将在2024年实现盈利，但大家都知道，这种说法只是夸大其词，这也是公司吸引投资的一种方式。

事实上，这种数据技术公司并不像我们现在想象的那么容易赚钱。如果我们不能在前期准备好所有的准备工作，在后期开发相应的客户，并为市场带来不同的消费者体验，那么盈利的可能性几乎是未知的。此外，公司母公司尚未盈利，这意味着2024年盈利只是一个梦想。

 

主持人李斌晒打点滴照，眼睛肿成一条线，当初他为什么隐退？

李斌这几年隐退是因为生了一场大病币圈评论李斌视频，眼睛浮肿成一条线也是吃药所致。作为曾经币圈评论李斌视频的主持一哥，谁都没有想到，李斌会突然消失，直到今年才正式“复出”，在视频账号上更新动态，并透露自己的近况。

面容憔悴双眼无神

作为主持人的李彬，曾主持过不少热门综艺节目，名气不输何炅、汪涵。李彬的主持风格热情开朗、幽默风趣、临场反应快速，是活跃气氛的小能手，一上场就能逗笑不少观众。

2010年，在社交平台上发帖宣布离开主持了3年的《周日币圈评论李斌视频我最大》的舞台，结尾处的一句“做节目有一个前提，就是要先学会做人”，耐人寻味。之后录制的节目也是有所减少，许多人猜测他是不是得罪了什么人，资源才有所下降。不过，李彬对此并不在意，反而辗转于影视领域。

直到这次李彬在社交平台晒出一组住院以及正在打点滴的照片，才再次引起网友的注意。

眼睛肿成一道缝

有网友纷纷在社交平台下方留言，除了询问病情的，大多都是祝其早日康复出院的。李彬之前曾介绍了自己每天起床就会喝茶，喝完茶吃饭，之后就要做一件很重要的事情，那就是每天的日常币圈评论李斌视频：四颗药。李彬还表示自己一开始想到要吃四颗药是很抗拒了，可是看到朋友要吃一板药，就觉得自己的四颗药是可以接受的。

说到兴起之时，李彬开心得笑了起来，从画面中可以看到他的眼皮肿肿很明显，眼睛也成了一条缝隙，看起来确实是因病造成的。但是，还是能够从画面中感受到李彬的快乐与乐观。

生重病退圈两年

2016年，李彬突然“消失”在公众视野，大家纷纷猜测他到底出了什么事。直到2021年3月，主持人李彬罕见地在社交平台上晒出自己的近况。视频中，李彬身穿白色外套，乐呵呵地和大家打招呼，害怕大家忘了他，便做了简单的自我介绍，言语十分亲切。

许多未在荧幕上露面的他，容貌与之前有些变化，眼睛眯成了一道缝，脸颊浮肿，整个人的状态有些憔悴。他透露自己这两年什么都没干，原因是自己得了一场大病，一直吃药带来的副作用，才会导致自己的眼睛越来越肿。

如今李彬时隔多年再次出现在大家面前，容貌已不似当年，看到大家对他的鼓励，他表示自己非常感动，没想到大家还记得他。他还在平台劝诫大家一定要珍惜生命，爱护身体。

结语

现在的李彬，时常会在社交平台上分享人生感悟，还会偶尔晒出和家人生活的日常。希望李彬老师的病赶快好起来，早日战胜病魔。毕竟身体是革命的本钱，没有了健康就等于失去一切。希望他赶快回归到自己的本职行业，从而也能给大家带来更多优秀的主持作品吧。

专访：需要钱的同时，李斌怎么展望蔚来？

竞争激烈、资金紧张币圈评论李斌视频，新势力造车之路困难重重，即使是走在前列的蔚来，也要面对各种困难，就在前两天蔚来发布全新的EC6时，有机会与蔚来的掌门人李斌先生进行了一次对话……

★蔚来并没有在产品上选择与特斯拉正面竞争，是吗币圈评论李斌视频？

李斌：币圈评论李斌视频我们不清楚特斯拉Model Y到底定什么价，在EC6之前，我们确实没有一款产品可以真正面对特斯拉。EC6和Model Y都算中大型的。EC6和Model Y从造型、感觉等方面来讲对上了。

★这种车型的造型趋势是必然的，还是大家都在尝试？

李斌：我认为每一种车型出来，客观来说有一定必然性，你会发现这种造型从环保的要求、能耗的要求上来讲越来越流线型，当然这需要有个平衡。电动车因为布局可以更紧凑，内部不像传统发动机那样，相对来讲调整能力更好。500多马力的车要用传统的布局方式的话，受约束的条件太多了，现在至少有各种各样可能性了，这也给更加符合空气动力学的造型带来基础。

★你有没有觉得蔚来的车设计理念上太理智了，没有特斯拉那么有特色？

李斌：可以这么说，说的再直白一点就是比较保守，更克制一点。我们是由内到外考虑事情的。比如说女王副驾，这就是利用了电动车的好处，如果是传统车的话不可能布置进去。还有我们换电的结构。这些地方挺激进的，但是外观我们相对克制，没有走的那么远。

我认为外观这方面最后要找公约数，在现在和未来之间找公约数，在不同的消费群体、不同喜好间找公约数。做一个夸张或者很未来感的造型，是汽车设计师最愿意干的事，全世界卖得好的车哪一款是真的造型那么前卫的，其实是没有的。所以我觉得要有个公约数，在大家能接受的范围内，从内到外，我们内部的创新突破做的是更多的。

★特斯拉的Model 3和Y的国产车型一上，价格将大幅度低于北美，品质也可能大幅度高于北美，到年底国内的拜腾也要上市，这就代表国产的前卫品牌相互之间也要竞争，蔚来在这方面有没有长远的考虑？

李斌：我们当时做产品定价时，已经考虑了比较长期的竞争，并不是基于今天的成本做这个定价，而是基于中长期市场变化的可能性来做的。我们的车在毛利增长的过程中，现在还是负毛利，我们的销量都起来的话，相信比较快就有正的毛利增长了。我们是把Model 3、Model Y都考虑进来了。我认为我们的定价是合理且合适的。

EC6我要等一等看看是什么样的情况，因为EC6确实和Model Y有太直接的竞争。但是在这些之外不要忘了一件事，车店分离的模式，电池可充可换可按需升级的模式是我们特别大的一个体系化的构思。

★蔚来说通过服务体系对用户关怀，在用户完成购车之后，并没有切断关系，而是把关系进一步深耕，这对于一家企业的营收会不会造成一定的影响？

李斌：我个人觉得对蔚来在这方面有两个误解，第一个是觉得我们已经做的特别好了。我们其实做的还不够好，只能说我们刚刚做到了正分，但是离我期望的目标差得还挺远的。另外，我们的很多服务除了免费质保、免费换电，大部分的服务用户是要买我们的服务无忧包，是要付钱的，所以也不是说，所有的服务都是免费的，这是个误解。

蔚来在服务用户上，虽然用户很认可，但是我们只是刚做了该做的事情。因为我现在毕竟保有量少，销量也还不够，所以在今天的规模上感觉是投入体系，京东一开始要建物流体系，也不可能不投入。所以这里有个规模效应，这就是个“过程中”的问题，不能用已经有五六百万保有用户的体系运营来看我们今天3万的保有量，不是一个逻辑。

★在“合创”方面，蔚来在产品上参与的元素有多少？（关于合创，请参考链接12月30日二条）

李斌：我们主要还是在宏观上参与，下面逐步会加深，在智能化方面会逐步加深，目前合创和广汽共用的多一些。

★未来蔚来在技术输出方面、供应链输出方面会有哪些优化？

李斌：蔚来也是比较少数的能够和传统汽车集团进行合作的新公司。汽车行业到最后都是需要联合的，它毕竟是个规模经济。后续我们会和一些企业在技术共享、制造、供应链上合作。我们是唯一跟江淮、广汽都有合作的。我们还立足未稳，所以目前谈不上会有什么输出，但是长期我们会加强和他们的共享合作。

★特斯拉得到了中国的大力支持，在竞争方面特斯拉就和蔚来有点不对等，蔚来是处在劣势？

李斌：我觉得特斯拉最大的优势是银行给了他一百多亿的钱。他们得到了中国和美国支持，外方独资，又有地又有钱，生产电动车也可以完全自主，所以肯定成功。

★有没有考虑把生产资质的问题以一种更安全的方式解决掉？像理想买力帆那样？

李斌：我不愿意花这个钱，我们和江淮这种制造合作很好。我们看了发改委今年公布的新的文件，我们如果自己去申请资质完全是够条件的，但是有个门槛有3万辆或者30个亿，我们一个月都10个亿的。牌照严格来讲是指自己单独建一个新的厂，但是我觉得合肥的产能全用上还早着呢，江淮帮我们一起合作建的厂能产十多万台车。

我们取消了上海的建厂计划，上海市政府对我们是非常支持的，这个方面大家有点误解，当时给了我们嘉定很大的一块地，改了好几条马路规划，去年写到了人大报告里，所以政府是很支持的，但是我卖不了那么多车还在上海搞个厂，亏损就会进一步加大，哪怕政府帮我补贴做政府担保贷款，但是利息我还是要还，还是要亏，这不符合公司未来创业的基本规律。

★那就要反问一句了，既然在时机不太合适，当时为什么会发起这个计划？

李斌：当时比较乐观，觉得一年会卖很多车，后来发现卖不了那么多，我深刻理解产能过剩这件事情的可怕之处，其实它是个全产业链的问题。如果你对你的销量预估乐观，全系都会备产能。不光是这个，供应链也得下去，所有的供应链都要有前置周期。有个汽车公司的销量下降之后马上就出现巨大亏损，这个亏损很大程度上是因为固定成本摊不下去。

★像蔚来这样的公司面临一个挑战，在销量暂时没有办法取得一个理想的上升，而且对于明年或后年的情况也不明确，有可能还是比较低迷，在这种情况下，你仍然还要继续投入研发下一代产品？

李斌：那没办法，不能停。

★所以我想问蔚来在近期内是不是继续有融资的需求？

李斌：那是肯定的，算算账就知道了，我们离盈亏平衡还有一段时间，这段时间肯定是需要钱的。

★那您怎么筹备这些钱？

李斌：就找相信你的，对你有信心，对这个产业有信心的战略投资人、市场化投资人募集。比较好的一点是我们是一家上市公司，融资渠道比较多元，至少从目前来看我还是非常有信心的。毕竟前面那么多年我们也融了那么多钱，现在需要的钱肯定比之前少。我们打通了一些人民币的融资通道，我们之前都是融的美元。所以大家应该多鼓励鼓励，中国的资金应该多支持蔚来。

★那房地产的钱进入到汽车行业您怎么看？

李斌：房地产很多时候都是结合土地一起的，蔚来天生又总是和别人搞合作制造，所以我们两个的路子不太一样。

★您觉得买买买、合合合这条路对于中国汽车工业、汽车行业的意义会有哪些？

李斌：所有投资到这个行业里的钱，不管怎么样都不是坏事，参与的人多一点总不是坏事，哪怕到最后剩下的就几家。

★新能源车企尤其是创业公司如何谋划自己的未来？因为我们加在一起跟特斯拉打未必打得过，但自己又是分散化的，如何和这样的国际竞争对手竞争？

李斌：汽车的竞争首先是高度市场化的竞争，全球的车在中国都有，我一直有个观点，合资对外资品牌太好了，因为他有深刻了解本地消费者的合资伙伴在这里，有政商资源等。可以设想一下，特斯拉有个中方合资公司更可怕还是独资更可怕？我很高兴它是独资。

中国有全世界最大的汽车产业链，我们有什么理由没有自信心？但是就缺一样东西，中国真的没有成规模的高端品牌。

拿市场换技术，我觉得是换来了产业链、人才，换来了与世界汽车产业的水乳交融一体化，但是没有人做高端。智能高端电动车产业就是这样一个机会。

中国电动车占全球的半壁江山，中国品牌在中国电动车的市场份额达到95%，意味着在全球市场达到40%多。

★现在很多高端品牌会下到20万元以下，这个对于销量增长是非常有帮助的，接下来蔚来的产品规划会不会突破30万元？

李斌：不去评价别人的这些策略，但是我肯定不会这么做。汽车消费是非常复杂的决策，首先用户会有个预算概念，从上往下有一定的机会，但是从下往上很难，也是有个边界，边界差不多就是30万这条线，差不多4-5万美金这条线。

我们就是主流高端车，平均售价就是30-50万，可得有的高一点有的低一点，30万以上的车一年售300万台，假如我们能在这个市场里占5%就有十五万台，10%就是三十万台，所以我们的路还很远。

一个品牌是不可能有太大跨度的，一个汽车集团可能可以，但是一个品牌是不行的，这也是个基本的客观规律，这件事情不要挑战它。很多人说蔚来怎么不出十几万的车，那你得问已经买了我们的车的用户，很多用户都说千万不要出十几万的车。

★我注意到发布会上您没有提金融政策的任何消息？

李斌：我们现在跟上海银行合作的挺好的，如果你买我们的车就会知道这些了，不一定要发布这个。吸引人来买车还是得产品好。

本文作者为踢车帮 夏东

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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