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依维柯是面包车吗？

依维柯不仅指面包车，依维柯是一家汽车制造商，产品线横跨客车、卡车、厢货、越野车、底盘和专用车。

依维柯品牌设计纲领为年产6万辆依维柯系列轻型汽车，有得意、都灵、越野车和威尼斯四大产品线，包括轻型客车、货车、军用越野车、中型客车以及各类改装专用车等车型。

依维柯的前身是意大利车厂菲亚特旗下的商用车生产线。1975年1月1日菲亚特合并了另四家公司Officine Meccaniche（意大利）、Lancia Veicoli Speciali（意大利）、Unic（法国）、Magirus（德国），并与旗下商用车生产线组成一家新公司“Iveco”。

扩展资料

依维柯主要使用的是柴油共轨发动机，排量在2.5-3.0升之间，排放在国III和国IV标准。额定载荷在1吨多，但实际载荷可以到3吨。

从底盘来看，依维柯采用的是非承载车身，拥有底盘钢梁，车身比较坚固，相比全顺的承载车身更耐用不易变型。从价位上来看依维柯的价格一般在10-20万之间，相对进口的运钞车，也算是价格适中。

依维柯产品整车全系列技术引进自意大利，整车技术先进，且底盘、发动机、变速箱、车桥等核心部件自主生产，整车匹配性好，可靠性自然比拼装车更高，使用年限也更加长久。

参考资料来源：百度百科-依维柯

 

国内厢式货车鼻祖，为何不再辉煌？83年就进入中国的依维柯发展史

讲到我国轻型商用车的发展过程，依维柯这个品牌是绝对离不开的，从某种意义上来说，依维柯不但见证了我国轻型商用车的发展，而且还是我国轻型商用车的引领者。

依维柯的起起落落

○ 图丨乔瓦尼·阿涅利一世

1899年7月11日，出生贵族的乔瓦尼·阿涅利带领着当时的一众好友，在意大利都灵创立了菲亚特汽车公司。1900年，菲亚特制造了第一辆汽车，直至年底只生产出来8辆汽车。但就这8辆汽车很快就销售出去。

这也让乔瓦尼·阿涅利内心产生了一个想法，就是靠汽车振兴都灵。因为当时意大利的首都已经从都灵迁移至罗马了。

随后，乔瓦尼·阿涅利不失时机的提出了生产系列汽车以振兴都灵的计划，得到了一众董事会与好友的支持和响应。随后乔瓦尼·阿涅利因出色的经营表现，被董事会一致推举为总经理，成为了菲亚特的代表人物。

但随后的第二次世界大战打乱了菲亚特的发展步伐，也因战争的打响，菲亚特公司遭受了史无前例的重创。而创始人乔瓦尼·阿涅利也因故去世了，使得这期间的菲亚特公司一蹶不振。

○ 图丨乔瓦尼·阿涅利三世

直到小乔瓦尼·阿涅利的出现，让菲亚特公司重新走上了正轨。菲亚特为了拓展其乘用车和货车业务，在1966年收购了法国卡车制造商尤尼克（UNIC）。3年后，菲亚特收购了汽车、卡车、客车和军用车辆制造商蓝旗亚汽车公司（Lancia）。

1974年，菲亚特继续扩张，收购了德国客车、卡车和消防设备制造商马基路斯·道依茨(Magirus Deutz)，成为了大股东。第二年，就把所有品牌合并，成立了如今大家所熟悉的依维柯。

○ 图丨依维柯Daily第一代

成立后的依维柯在1978年，制造了第一台轻型商用车Daily，并在两年后推出了用于重型载货车的涡轮增压柴油发动机。此后，依维柯开始向商用车发展。

依维柯进入中国

70年代，当时国内仍处于“缺重少轻”的局面，我国考察人员不断寻找适合我国的卡车技术，在经历了漫长的考察后，确定了引进奥地利斯太尔。

在这样的背景下，1983年，为了加速提升国内的车辆保有量，中方领导前往意大利进行考察访问，同年宣布依维柯进入中国。

○ 图丨南京汽车厂与依维柯签约仪式

1985年，国家物资总局完成了国内商用车的第一个引进技术项目，引进当时最新的依维柯DAILY汽车，当年依维柯项目总投资达到了14.5亿元，这是有史以来中意技术经济合作计划中最大的项目。

这个项目的引进满足了当时国内医疗、电力、工程等各行业对专用车的需求，间接促进了这些行业的发展。

Daily采用了与卡车一样的大梁底盘，所以daily是可以选择装备封闭货箱或者栏板货箱的，但南京汽车制造厂为了不与自己生产的跃进系列产品产生冲突，前期只开发了轻客和封闭货箱两种车型。

1991年8月中国制造的第一台依维柯轻型客车下线，一下子掀起了国内厢式、轻客车的风潮，也意味着国内商用车行业里增加了轻客、厢式货车，堪称国内厢式货车鼻祖。

○ 图丨我国引进的第一代依维柯Daily

第一代依维柯daily，中文名得意，搭载了四冲程柴油发动机，最大输出功率为72马力，最大扭矩为147牛米，搭载依维柯自己生产的5挡变速箱。这样的配置对于当时的中国来说，已经足够应对当时的工况需求了。

作为国内轻客的开创者，依维柯在国内创造了多个第一，第一个将短头轻客引进中国、第一个推出柴油轻客、第一个推出国三排放标准的轻客、第一个推动我国轻卡正面碰撞法规的出台，等多个第一，正是因为有了这么多个第一，也成就了依维柯在国内轻客行业的牢固地位。

○ 图丨南京依维柯成立

依维柯在国内的发展迅速，获得成功后，依维柯加速了进入中国市场的步伐，1996年，3月1日依维柯汽车公司与南京汽车集团达成协议，共同投资25.27亿人民币成立合资公司，因此南京依维柯汽车有限公司正式成立。

○ 图丨第二代依维柯Daily

南京依维柯成立后并没有丝毫犹豫，迅速引进了如今大家所熟悉的第二代daily。依维柯不仅仅只是在商用车上做出贡献。

而第二代daily的中文名则叫都灵，是大家最常见的一款车型，搭载索菲姆2.8升共轨增压柴油发动机排放达到欧Ⅲ标准，最大功率是92kW/3600rpm，最大扭矩是285Nm/1800rpm。是当时国内最热门的一款车型。

○ 图丨第二代依维柯Daily

依维柯间接的推动力国内汽车行业的许许多多，不仅如此，依维柯还在默默地扮演者隐形英雄的角色。

1997年，香港回归祖国怀抱，南京依维柯作为驻港部队用车，随驻港部队跨越罗湖桥。

1999年澳门回归，同样作为驻澳门部队用车，见证了历史。

还出现在98年抗洪抢险的第一线、作为医疗救护专用车出现在抗击非典的前沿、与抗击雪灾的电力工程专家们并肩作战。依维柯的身影几乎无处不在，这也让依维柯进入了老百姓们的眼里。

南京依维柯不仅仅只有有民用版，还有大家少见的军用版本。2000年后研制成功的nj2046/2045两款车型更是把解放军的载具进一步提升到了一个水平。

助力中国物流也起步

千禧年，我国进入汽车高速发展时期，我国的城市快递物流还处于起步阶段，国内还没对物流配送车辆进行严格的规范定义，因此，人货混装的现象非常严重。

作为国内厢式货车祖师爷的，依维柯并没有坐视不理，南京依维柯参照欧洲物流配送车的使用特点，结合国内的道路情况，推出了前后舱分离的物流运输车，很好的解决了人员和货运的运输安全问题。

随后南京依维柯将目光锁定在快递物流行业，率先推出了欧洲标准的物流配送车，专门为物流行业设计的车型加上功能齐全的配置，一体式厢式货车迅速成为了国内大型物流企业相互认可的车型。依维柯也借此率先占领了运输行业的用车市场。

再次奠定行业 却不再辉煌

2017年4月南京依维柯推出全新一代依维柯·欧胜。其全新的外观设计将轻型商用车的产品研发带入了“内外兼修”的发展模式，刷新了轻型商用车行业新高度。

○ 图丨第三代依维柯Daily

时隔不到一年，在2018年11月依维柯又升级了全新一代依维柯·欧胜8AT版，奠定了我国轻型商用车的行业标杆。

作为最新一代的车型，这款依维柯欧胜，搭载了与玛莎拉蒂同款纯进口八挡全自动变速箱，南京依维柯F1CE34818发动机，最大马力146马力，是如今性价比最高的车型之一。

但随着公路客运渐渐饱和与不断出现的竞争对手，曾经站在高楼之巅的依维柯早已没有了往日只手遮天的地位了。竞争对手们的雄起，使得依维柯的市场份额正在被竞争对手们不停的占领。

对于一个轻型商用车鼻祖来说，依靠在国内不受众的房车等专用市场来勉强生存，这不应该是它的命运。

写在最后

在进入中国的这30多年里，依维柯一步一个脚印，踏踏实实的做好产品与服务，不仅开创了国内轻客史上的多个第一，还成为了国内轻客的代名词，推动力国内轻型商用车技术的进步，为我国汽车工业做出了巨大的贡献。

如今面对竞争激烈的市场现状，依维柯只能做出改变，或许才能续写它的未来，家哥期待一个全新的依维柯可以早日出现在我们面前。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

DAO概念火热，DAO+NFT打造新的DeFi乐高

1、NFT展览及碎片化业务

当前，各类NFT轮流火爆，其中又以CryptoPunks最具代表性。随后便出现了各类分叉项目及不伦不类的仿盘，但用户似乎并不乐意为其买单，而是更加倾向于买入具有普遍社区共识的NFT。PleasrDAO充当的角色就更像是一个主流共识NFT的大买家，且购买的NFT具有特色，即加密货币或加密技术 历史 上具有贡献或热点的事件或人物的收藏品，其中具有代表性的包括Uniswap V3、 爱德华·斯诺登、洋葱路由和Doge。由于需要十分雄厚的财力支持，此类项目并不多见，因而 PleasrDAO可以认为是该领域的独角兽项目，以DAO群体智慧打造了一个日益完整的加密加密 历史 陈列馆。

–流动性痛点：NFT的蓬勃发展带来了巨大的财富效应，但正如上文所说到的，主流NFT异常昂贵，因而受众群体只能是具有极强购买了的大型投资者，这也极大地限制了NFT的流动性。拆分NFT进行代币化，将可以允许更多的中小投资者加入这场 游戏 。这种降低主流NFT门槛并使其走向大众化的方式，可以提高资产流动性和用户的激励属性，使得买卖双方都有动力加入这个市场。解决流动性难题，将会是碎片化交易可以成为趋势的利益要点之一。

–定价痛点：买卖双方和可供交换的商品一起形成了市场，由低流动性造成了较难的NFT价格发现，而这也是碎片化的良好切入点。因为ERC20代币的每一次交易，都是对NFT的价格定义。而价格是重要的经济生产信息，准确地评估NFT价值也将会是推动市场运动的重要方式。

目前市场主流的碎片化协议有：Unic.ly、NIFTEX、NFTX、NFT20，以及于 2021 年 7 月推出的Fractional.art，总体而言，此类应用屈指可数。

其中以Unic.ly为代表的项目通过将各种NFT直接拆分代币化，这将导致用户难以赎回任何其中一个NFT。以NFTX为代表的项目是将相似价格的NFT创建成一个基金，以指数的形式构建了碎片化价格，这将更容易赎回NFT，但每个基金只接受相同系列的 NFT，且不区分常见和罕见的 NFT。

尽管存在质疑，但碎片化协议系将NFT插入DeFi系统，通过DeFi 协议可以实现NFT的流动性挖矿、价格发现，自动做市商交易，乃至质押借贷。当NFT 热潮持续吸引投资者目光时，碎片化协议的市场空间将会十分庞大。

2、NFT+DAO的展望

PleasrDAO在碎片化道路上起步较晚，但其在DeFi的基础上又紧接着加入了DAO元素。在本月，PleasrDAO首次通过发起子DAO进行了NFT的碎片化众筹，在自身参与的情况下又吸引了更多的中小投资者。DAO碎片化参与者赋予了更多的权力和可玩的趣味性，DAO组织灵活的治理能力可以在小范围社区内灵活管理NFT，从而进行利益捆绑和收益共享。

除此之外，PleasrDAO发起的子DAO代表着各NFT的碎片化代币池，倘如PleasrDAO以某种代币将各个子DAO联结起来，将会形成巨大的NFT池。而NFT池交易模式将有望解决当前所有的NFT交易困境，通过重铸入池、碎片合成和代币抵押挖矿等模式，统一地将流动性不好的资产转换成流动性好的资产。最终达到NFT在各个DAO中互通、交易和流动的局面，形成了最佳的DeFi+NFT乐高模式。